2014年船用钢需求大增,约为1300万吨 | 法钢特种钢材(上海)有限公司-凯发体育官网

2013年,全球造船市场缓慢复苏,新船成交量出现反弹,手持订单量趋于稳定。1月~11月份,全球造船市场新船成交量突破1.2亿载重吨。在此背景下,我国船舶企业积极开发节能环保船型,承接新船订单也持续增长。

前11个月船舶业运行良好

中国船舶工业行业协会最新发布的数据显示,1月~11月份,全国造船完工3886万载重吨,同比下降23.1%;承接新船订单5186万载重吨,同比增长204%;截至11月底,手持船舶订单1.1923亿载重吨,同比增长5.2%,比2012年底增长11.5%。

1月~11月份,全国完工出口船3241万载重吨,同比下降24.2%;承接出口船订单4807万载重吨,同比增长260%;截至11月底,手持出口船订单1.0468亿载重吨,同比增长11.5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的83.4%、92.7%和87.8%。

在新接订单增长的同时,船舶行业工业总产值同比下降。1月~11月份,船舶行业80家被重点监测的企业完成工业总产值3228亿元,同比下降10.6%。其中,船舶制造产值1652亿元,同比下降25.5%;船舶配套产值227亿元,同比下降16.8%;船舶修理产值109亿元,同比下降6.5%。

此外,船舶出口同比继续下滑。1月~11月份,船舶行业80家被重点监测的企业完成出口交货值1635亿元,同比下降15.4%。其中,船舶制造企业1299亿元,同比下降23.3%;船舶配套企业46亿元,同比下降16.4%;船舶修理企业68亿元,同比下降14.3%。

2014年船舶行业有望缓慢回升

业内人士预计,按目前手持订单测算,2014年我国开工船舶数量将比2013年有小幅增长。主要船型方面,三大主流船型将有所发展,lng(液化天然气)船仍将是市场热点,海洋工程装备将持续火爆。

中小船厂接单量将回升。业内人士预计,2014年,随着大型船厂接单压力缓解,船价将出现缓慢回升,部分订单储备较充足的大型船厂将提价接单,部分订单将转向中小船厂。同时,已于2013年10月1日起施行的《“十二五”期推进全国内河船型标准化工作实施方案》明确规定,到“十二五”末,标准化船舶要占到内河运输船舶总吨位的50%以上,平均单位运输周转量能耗要比2005年下降14%以上,全国内河船舶平均吨位要达到800载重吨。这将鼓励现有老旧高耗能船舶提前退出航运市场,为中小船厂带来可观的新增订单。

此外,2014年,海洋工程装备市场仍将保持活跃,特别是浮式海洋工程装备市场前景更为乐观。

造船用钢性能须提升

从当前情况看,大型集装箱船、大型lng船、8.4万吨液化石油气(lpg)船、汽车运输船、客滚船、化学品船,以及节能、减排、安全、环保型主流船舶市场相对看好。这对船用钢材的品种和规格要求将有一个大的提升,主要表现在以下几个方面:

高强度钢板的需求占比继续提高。目前国内散货船、高强板使用比例在60%左右,集装箱船使用比例在45%左右,油船高强板使用比例约为30%。在高强度船板生产方面,目前我国大型钢厂都能够生产,但12mm以下高强度船板还有部分依赖进口。

特殊性能的钢材需求大幅度增加。如大型lng运输船采用低温压力容器板,不仅要满足高强度船板的要求,还要满足-163℃的耐低温压力容器性能要求。新型集装箱船等船型要求船板的品种几乎涵盖所有级别,品种达到1200多个,并向f级、z级钢船板和型材发展。

在船用型材方面,对大规格的球扁钢、大型不等边不等厚角钢的需求也将加大,对无缝管的壁厚均匀性和圆度准确性的要求都将提高。

船用不锈钢的使用量将增多。lng船、lpg船等船舶建造中大量使用不锈钢和镍基耐蚀合金等材料(目前主要靠从德国进口),前者主要用于液货舱穹顶结构,后者因其极低的膨胀系数主要用于液舱维护系统和lpg罐体用钢。同时,lng船、化学品船的内胆大量使用205双向不锈钢,重量占到整船重量的10%左右。

预计2014年,造船用钢需求约为1300万吨,其中造船板需求为1000万吨左右。受钢厂成本刚性增长和船用钢材需求回升的影响,船用钢材价格或将止跌回升。